封航潮汐，危险品海运各港口情况如何?

　　新冠肺炎暴发至今，我已掌握，全球港口学会持续发布港口经济发展气象图，追踪全球危险品海运各港口发展趋势。研究生院前不久发布的第三期报告显示，港口刚开始遭受班轮企业撤销船次所带来的危害。

　　和前两周相比，集装箱船的挂港情况有明显的不利变化。港口受访者中只有41%的人表示情况稳定(15周和16周时分别为52%和54%)。集装箱货轮挂港总数减少5%-25%，至42%，其中每10个港口有一个挂港减少25%以上，而上周只有不到3%的港口出现这样的减少。

　　对于危险货物海运，对东面重要航道实施船舶封航，导致 港挂证总数减少。另外，有人指出，目前的情况是，一些班轮企业用较集中的区域航线取代了这类被撤消的主要航线，从而填补了由于远距离航道靠港总数减少而造成的空挡。因此在某些情况下，集装箱船停靠的总人数反而略有上升，因为在禁运期间人们对特殊货物的需求呈持续上升的趋势。

　　该报告还着重指出，一些大中型班轮公司规定，为延迟时间的转运服务(SOT)而在港口存放的集装箱货物，主要是从亚洲进入欧州和南美洲的入关货物。有些港口，进口非必需物品(包括新型汽车)导致 堆场拥塞，这些物品在港口停留的时间比平时更长。目前，全球政府部门平均每周三天允许进行非必需物品的进出口贸易，这一举措使得一些海运集装箱堆放场的仓储物流利用率下降了60%。

　　由于某些关键产业链的停产，一些货物的沉降导致 港、货场和仓库的不能灵活使用。这批货物包括不锈钢板，超重货物和机械设备。尽管商品液态食品仍然受到市场需求下降的不利影响，但一些液态食品已经或者已经满了，或者已经被租赁了，因此没有大量的液态食品可以使用。

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